僕の車






1968年型　Ford Mustang 302 Convertible


写真：2000.01.

写真１(Mus_Con1) 、 車体部品のページ１、　 キャブレターOHのページ 、　　BG3310キャブ、　　RHSエンジンOHのページ、
トラブル−１　　R&Pステアリング取付　　リアのディスクブレーキ 　　Ｏｉｌクーラー＆キャブＢｏｘ　ＮｅｗキャブＢｏｘ　デジタル・メーター
JBAヘッダー　　トラブル-2　　新タイヤ&ホィール 　　リーフ＆プロペラシャフト　　１０”トルコン　　DEMONキャブ 　99.12フロント・サス
2000.05、アルミ・ラジエター　　2000.05、３４７エンジン 　　2000.08、安全燃料タンク 　　タンク取付写真　　レース用ＰＳポンプ
ＪＭＥ社のメーターパネル 　エンジンマウント(2002.05.)　　コイルオーバー・サス(2002.05)　　新アルミ・エンジン(2002.07.)
リア・コイルオーバー・サス(2003.08)　　バキューム・ポンプ(2003.08.)　　４０８Wエンジンのピストン交換　　　

現在の状態を・・・(写真を撮るのが面倒なんで"文字"で・・)
2000.10? 排気管の出口をマフラー直後に下向きにしました。
2001.01.　ＳＰＡＬ社の１１"ツインの電動ファンを取付まして、既存の１８"機械式？ファンは外しました。
2001.01.　フロント・ディスク・ブレーキをWilwoodの13"ローター・キットに変更しました。
2001.02.　デフを3.55:1から3.25:1に変更しました。
2001.03.　バッテリーを１６Ｖ化すべく、準備中であります。
2001.07.　名古屋のジャンクさんという面白くも真面目なお店(アメ車屋ではナイとのこと)で、排気管等々を
　　　　　　　　大変丁寧にやって頂きました。(なんで、わざわざ名古屋まで車を持って行ったか・・は
　　　　　　　　聞かないで下さい。)
2002.04.　ムスタングの辛い現状のご報告です。
2002.05.　エンジンがなかなか出来上がらないので、エンジンマウント、コイルオーバーサスを先行して付けました。
2002.07.　新アルミ・エンジンが半年掛かって出来上がりました。
2002.07.　ATMもトルコンもダイナミック・レーシング社の物に交換。
2003.01.　ATMが故障し、パフォーマンス・オートマティク社の物に交換。
2003.07.　リア・コイルオーバー・サスペンションの取付とデフを９インチ(31spline,3.50,デトロイトロッカー)にしました。
　　　　　　　デフハウジングをアルミにし、リアブレーキはWilwoodのパーキング付きにしました。
2003.08.　クランクケース??・バキューム・ポンプを取付ました。
2003.08.　ラジエター・アッパーホースを−１６ＡＮホースに交換し、流量(水圧)調整アダプターを着けました。
2003.10.　シャフト式ロッカーアームが見事に壊れました。
2004.01.　４０８Wエンジンが壊れ、オイルポンプ、ピストン交換をしました。
2004.01.　2004.１月、Meziere社の55gpmの電動ウォーターポンプを取付ました。
2004.06.　田畑ラジエター社さんに特注ラジエターを作って貰いました。
　　　　　　　電動ファンは、Flex-a-lite社の＃２９５，13.5"ｘ２を着けました。
2005.11.　米国CHP社のアルミ４０８Wエンジンをボーリング加工するもクリアランス間違い?!でダメになり
　　　　　　　(ダメにした、が正しい日本語)、２００５年1月にアラバマのベネットレーシング社にDART社の
　　　　　　　アルミブロックとアルミヘッドを使った4.125"ボアのインジェクション仕様４２７Wエンジンを注文しました。
　　　　　　　そのエンジンが７月下旬にやっと届きました。　で、載せ替えも結構スムースに終え（ウソ!!、ウォターポンプ
　　　　　　　の出口が左右逆になっているのを直したり、外部オイルポンプ用のパンの取り出し位置がフレームに当たる
　　　　　　　のでパンを買い直して加工したりと大変でした）、ECUの配線を始めたんですが、スロットル・ボディ(TB)の
　　　　　　　IACとTPSのセンサーコネクターが、ECUのコネクターと全く合わず、ベネット社に連絡するもなしのつぶて。
　　　　　　　仕方ないので、FAST社(ECUメーカー)を扱う会社を探し出し、変換コネクタを注文。
　　　　　　　　すると、なんと「変換用IACとTPS｝が届きました!!。で、いよいよそのTBを諦め、アクセル社のTBを購入しました。
　　　　　　　がっ、TPSは合致したものの、IACは合いません。そこで解体屋さんから現物と同じ物を探し出して貰い、
　　　　　　　なんとか接続出来ました。しっかぁーし!!、IACはデータをドー弄っても反応せず、ガッカリです。
　　　　　　　　このベネットレーシング社なるバリバリ南部の会社は、チョーいい加減な会社で、ベンチテストでは６００馬力以上
　　　　　　　出ている、などと言っていたのに、実際にエンジンを始動してみたら、アイドリングでA/Fが11.5-11.0と
　　　　　　　むちゃくちゃ濃く、パソコンを繋いで見たデーターの保存日は、2003年となっていました(ということは、
　　　　　　　このエンジン用にデータを入れたんじゃぁないってこと??)。
　　　　　　　　とにかく、動かぬIACを使わなくてもなんとかアイドリングするように設定し、後は追々とデータを弄るつもりです。
　　　　　　　ということで、2005年11月4日(金)の本日、とりあえず文章のみですが更新した次第です。

2006.09.　　インジェクションのECUの調整もなんとか出来て（でも、エンジン始動には必ず３回セルモーターを回さないと出来ない）
　　　　　　　４”ストロークでも6500rpmは何とか回り、"楽しく"乗っておりました（本当は燃料ポンプが壊れ２度も交換、正確な原因
　　　　　　　は不明ですが"たぶん"吸入側の内径不足でのキャビテーションと推察）。
　　　　　　　　しっかぁーし、盛者必衰の言葉通り、ヘッド・ガスケットが見事に抜けました。で、例によってどんな種類のガスケットか
　　　　　　　データがないので、色々と取り寄せ散財。
　　　　　　　ヘッドを開けると４番シリンダ(Ford)部分のインテーク・バルブ付近に大量のオイルが溜まっていました。原因はバルブ・
　　　　　　　ガイドとヘッド本体の隙間?からオイルが落ちた？ようで、近藤内燃機さんでその４番部分だけガイドの加工をして頂きました。
　　　　　　　結局、後が心配なので、新しいDART社のPro1-CNCヘッドを注文してまたまた散財。
　　　　　　　　ついでに"怪しい"コイルオーバー・サス（前後共に）のショック交換も思いつき、製造元のTCP社にメールやFAXするも
　　　　　　　梨の礫。しかたなく外してストローク等を確認して、米国のショック屋(TCP社の親会社)に注文しました。
　　　　　　　
2007.04.　　　相変わらず写真が有りませんが(ゴメンナサイ)、
　　　　　　　安全燃料タンクも５年経ち、サージタンク内蔵でインタンクポンプ方式の安全タンクに交換しました。
　　　　　　　排気管一式（と言っても、ヘッダーから下流）をワンオフで武蔵村山にある志村工業さんに作って頂きました。
　　　　　　　　　（かっこ良くて安いです、、、お薦め）
　　　　　　　テイル・ライト一式をシェルビー仕様のＬＥＤタイプにします(2007.04.21.完成予定)
　　　　　　　ホィールをメッキのピカピカの１８インチにします(2007.04.23.予定)
　　　　　　　ボンネットからトランクまでカッティング・シートでラインを入れます(2007.05.07予定)

２００７年１２月２６日現在のボディ状況
　　　　　　　　

ＭｕｓｔａｎｇのＴｉｐｓ　クラッシック・ムスタングについての購入のヒントとか。
長くなりそうなので、別ファイルにしました。


こじん輸入．ｃｏｍ
　日頃、個人輸入に慣れている人も、チト難しい部品?や大物の部品を入れる時には、大変心強い味方です。
　ただし、自動車関係のみを扱っていないので、その部品が合うかどうかとか、同程度の別部品を探せとか
　そういう類の注文？は無理ですヨ（たぶん）。部品の内容?!は、発注者の自己責任で処理？して下さい。
　では、何がメリットかというと、クレームですネェ。アメちゃん(特に車関係の会社)はとても大らかな人々が
　働いています。悪く言えば「いい加減な」人が多いんですヨォ。納期遅れとか品番間違いとか・・・。
　遠い日本からのメール・ＦＡＸ等でのクレームでは、全く動じないアメちゃんが結構多いんです。
　で、ココに頼むと、ちゃんと先方担当者のケツを蹴飛ばして?!、仕事をやらせます！(本当か？)
　まぁ、「特注品」とかに効果があると思います。困っている人は、お試し下さい。
　

gogo.wav

昔にNASCARのHPで見つけました。どうも途中から壊れてしまったようで、
画像を自分で修復しましたが、６Ｍ！（圧縮で３Ｍ）になっちゃいました。
そこで、尻切れトンボのＷａｖで失礼ながら貼付ました。

また、興味のある方は、ＡＶＩファイル（ＬＨＡで３メガ！）をダウンロードしてみて下さい。
ブロードバンド化で同じ映像ですが、非圧縮のＡＶＩ(17M)もお試し下さい。

1968年型　Ford Mustang 289,Coupe

Coupeの他の写真へ

そういえば、最近、色々な"お問い合わせ"のメールを頂戴するのですが、
聞きたい用件のみが書いて在り、その方(差出人)の名前すら書いていないメールも届きます。
残念ながら、社会一般常識から照らし合わせ、その手のメールは「不審メール」として認識しており、
返信(お答え)致しませんので、ご了承下さい。
（こんなことを書かなければならない"時代"なんですかネェ）

BMW 535iA

（1999年夏、売却し、憧れの国産車トヨタを購入しました。）

スペシャル・サンクス

上記の車全てにおいて、あぶない？車にも関わらず快く作業をして頂いている「熊沢モータースの方々」の
勇気？と努力に感謝申し上げます。

リンク集


自動車情報サイト クルマクルマ

この中に在るホームページは、全て「リンク・フリー」です。（まぁ、メールでも頂けるとありがたいんですが・・・）
また、リンクを張って欲しい方は、「担当者にメール」を下さい。

担当者にメール (少なくとも”どこの誰”程度の差出人情報は、お書き下さいネ。初対面なら当然の「礼儀」だと思うのですが・・ネェ)、

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