僕の車




1968年型 Ford Mustang 302 Convertible
- 改造した所
- ボディ関係
- ボンネット・トランクをFRPに変更、ボンネットは3in高い物、トランクはスポイラー付。
- サブフレーム強化。
- Procarのバケットシートを取付。
- 点火関係
- MSD社の6ANL(#6430)のCDIと#8579のスモール・ビレット・デスビを取付ました。
- 2000.08. MSDのDigital-6 Plus(#6520)とコイル(#8252)を取付しました。
- 2000.10. MSDのDigital-7 Program(#7530)とコイル(#8521)に交換しました。
- 2002.9月、新エンジン換装後、デスビ内でのリーク防止の為、スモールタイプからフルの#85805に
交換しました。ソーしてブロンズギアも351W用を付けたら、約1ヶ月後に、ギア・シャフトがグラグラ!
調べたらギアが削れていました。原因は、なんと新エンジンには351C用のカムシャフトが入って
いた為で、ギアを351C用に変えました。
- 2006.05. MSDのデジ7のバージョンアップ?で、色々と設定が追加されたのですが、ドーも調子が悪く
(具体的には、バーンアウトの後のリミッタが作動し通常走行中に突如2000rpm以上は
回らなくなる)、結局MSDのアナログ6に交換しました。
- 駆動関係
- 米国TCI社のC-4、
2000.01.Performance Automatic社のC-4(ストリート・パフォーマンス"自称"450ps対応)に交換。
- TCI社の10”コンバーター&ATクーラー。
2000.01.Performance Automatic社の10"コンバーターを購入。
2000.06.新エンジンの換装と同時に取り付けました、一応450psまでOKなんです(メーカーの自称?)。
- デフは3.55のトラクション・ロック、等。
- 2001.03. パワーも上がり、高速道路でのエンジン音?が五月蠅いので、デフ比を3.25の
Currie Enterprises社のコンプリート物に変えました。
- アルミ製のプロペラ・シャフトに交換。
- 2002.7月、エンジン換装と共にダイナミック・レーシング社のC-4(フル・マニュアル、リバース・シフト)に
交換し、トルコンもエンジン・スペックに合わせた物にしました。
- 2003.1月、ガッ、なんとバックが出来なくなり(おいおい、7ヶ月(実質4ヶ月?!)でダメかヨォ)、
急きょPA社のC4(フル・マニュアル、リバース・シフト)を注文し、交換しました。
- 2003.7月、リアサス変更に伴い、デフ一式を9インチ化しました。アルミ製ハウジングに3.50(31spline)
のデトロイトロッカーです。
- 電装関係
- バッテリーをトランク内に移設。
- HiOutPutオルタネータに交換。
(届いてみたら、アイドルだとノーマルより低出力!だと・・)
んで、現在(98/10)は、ノーマル・リビルト物に戻しました。
#2000.01.-PowerMaster社のFord用ワン・ワイヤー140A(#8-57141)に
交換しました。
- バッテリーを16Voltの物を2個に変更しました(始動性向上と点火性能の向上の為)。
- 2003.1月、ヘッド・ライトをHIDにしました。(荻須さん、安くして頂き、感謝感謝です)
- 冷却関係
- 24"の4層ラジエター。
- 18"-6枚羽根ファン、10"電動ファン追加。
- Edelbrock社のアルミ・ウォーターポンプ#8841を取付。
- 2000.5月、グリフィン社製アルミ・ラジエター到着。取付は6月。
- 2001.01. 機械式?ファンだとパワーロスが有るので、SPAL社の電動ファン(11"の2連)
を取り付けました。
- 2002.7月、エンジン・パワー増大?!の為、不安なので上記電動ファンを外して、通常の18”フレックス・ファン
に戻しました。で、フロント側に10インチの電動ファンを2連(push)も着けました。
- 2003.8月、アッパーホースを−16ANのホースに交換し、内径アダプターを中間に入れて
流量調整(エンジン内の水圧調整)が出来るようにしました。
- 2004.1月、Meziere社の55gpmの電動ウォーターポンプを取付ました。
- 2004.6月、田畑ラジエター社さんに特注ラジエターを作って貰いました。
予算がないので真鍮製で約17万円でした(ラジエタ本体にセンサー用ボス等々を5カ所作ったり
他車(確かカマロ)のATクーラーを加工し内蔵して貰ったりした為、価格が高くなってしまいました)
電動ファンは、Flex-a-lite社の#295,13.5"x2を着けました。
- 燃料関係
- マロリー社の電動燃料ポンプ&リターン燃料配管の新設。
#2000.01.-Mallory社の140GPHを燃料タンク前方に設置しました。
- 2000.08.ムスタング・プラス社より22ガロンの安全タンクを購入、9月迄には取付ますです。 #取付の写真へ#
ついでに燃料ポンプをBG社の#220-HRに変更し、配管も1/2"で引き直しました。
- 2001.7月、名古屋のジャンクさんで、自分でやったいい加減な!燃料配管を"ちゃんと"して貰いました。
確かこの頃に、燃料ポンプをエアロモーティブ社の物に替え、2段減圧?!に変更しました。
- 2006.06. 突如燃料ポンプの配線から煙りが出てました。原因は不明ですが、ポンプのキャビテーションだと
思います。で、船舶用のポンプ(機種は同じですが、使っている部品がハイグレード)に交換し、タンク
からポンプまでのホースを-10ANにしました。
写真:2000.01.
写真1(Mus_Con1) 、 車体部品のページ1、 キャブレターOHのページ 、 BG3310キャブ、 RHSエンジンOHのページ、
トラブル−1 R&Pステアリング取付 リアのディスクブレーキ Oilクーラー&キャブBox NewキャブBox デジタル・メーター
JBAヘッダー トラブル-2 新タイヤ&ホィール リーフ&プロペラシャフト 10”トルコン DEMONキャブ 99.12フロント・サス
2000.05、アルミ・ラジエター 2000.05、347エンジン 2000.08、安全燃料タンク タンク取付写真 レース用PSポンプ
JME社のメーターパネル エンジンマウント(2002.05.) コイルオーバー・サス(2002.05) 新アルミ・エンジン(2002.07.)
リア・コイルオーバー・サス(2003.08) バキューム・ポンプ(2003.08.) 408Wエンジンのピストン交換
現在の状態を・・・(写真を撮るのが面倒なんで"文字"で・・)
2000.10? 排気管の出口をマフラー直後に下向きにしました。
2001.01. SPAL社の11"ツインの電動ファンを取付まして、既存の18"機械式?ファンは外しました。
2001.01. フロント・ディスク・ブレーキをWilwoodの13"ローター・キットに変更しました。
2001.02. デフを3.55:1から3.25:1に変更しました。
2001.03. バッテリーを16V化すべく、準備中であります。
2001.07. 名古屋のジャンクさんという面白くも真面目なお店(アメ車屋ではナイとのこと)で、排気管等々を
大変丁寧にやって頂きました。(なんで、わざわざ名古屋まで車を持って行ったか・・は
聞かないで下さい。)
2002.04. ムスタングの辛い現状のご報告です。
2002.05. エンジンがなかなか出来上がらないので、エンジンマウント、コイルオーバーサスを先行して付けました。
2002.07. 新アルミ・エンジンが半年掛かって出来上がりました。
2002.07. ATMもトルコンもダイナミック・レーシング社の物に交換。
2003.01. ATMが故障し、パフォーマンス・オートマティク社の物に交換。
2003.07. リア・コイルオーバー・サスペンションの取付とデフを9インチ(31spline,3.50,デトロイトロッカー)にしました。
デフハウジングをアルミにし、リアブレーキはWilwoodのパーキング付きにしました。
2003.08. クランクケース??・バキューム・ポンプを取付ました。
2003.08. ラジエター・アッパーホースを−16ANホースに交換し、流量(水圧)調整アダプターを着けました。
2003.10. シャフト式ロッカーアームが見事に壊れました。
2004.01. 408Wエンジンが壊れ、オイルポンプ、ピストン交換をしました。
2004.01. 2004.1月、Meziere社の55gpmの電動ウォーターポンプを取付ました。
2004.06. 田畑ラジエター社さんに特注ラジエターを作って貰いました。
電動ファンは、Flex-a-lite社の#295,13.5"x2を着けました。
2005.11. 米国CHP社のアルミ408Wエンジンをボーリング加工するもクリアランス間違い?!でダメになり
(ダメにした、が正しい日本語)、2005年1月にアラバマのベネットレーシング社にDART社の
アルミブロックとアルミヘッドを使った4.125"ボアのインジェクション仕様427Wエンジンを注文しました。
そのエンジンが7月下旬にやっと届きました。 で、載せ替えも結構スムースに終え(ウソ!!、ウォターポンプ
の出口が左右逆になっているのを直したり、外部オイルポンプ用のパンの取り出し位置がフレームに当たる
のでパンを買い直して加工したりと大変でした)、ECUの配線を始めたんですが、スロットル・ボディ(TB)の
IACとTPSのセンサーコネクターが、ECUのコネクターと全く合わず、ベネット社に連絡するもなしのつぶて。
仕方ないので、FAST社(ECUメーカー)を扱う会社を探し出し、変換コネクタを注文。
すると、なんと「変換用IACとTPS}が届きました!!。で、いよいよそのTBを諦め、アクセル社のTBを購入しました。
がっ、TPSは合致したものの、IACは合いません。そこで解体屋さんから現物と同じ物を探し出して貰い、
なんとか接続出来ました。しっかぁーし!!、IACはデータをドー弄っても反応せず、ガッカリです。
このベネットレーシング社なるバリバリ南部の会社は、チョーいい加減な会社で、ベンチテストでは600馬力以上
出ている、などと言っていたのに、実際にエンジンを始動してみたら、アイドリングでA/Fが11.5-11.0と
むちゃくちゃ濃く、パソコンを繋いで見たデーターの保存日は、2003年となっていました(ということは、
このエンジン用にデータを入れたんじゃぁないってこと??)。
とにかく、動かぬIACを使わなくてもなんとかアイドリングするように設定し、後は追々とデータを弄るつもりです。
ということで、2005年11月4日(金)の本日、とりあえず文章のみですが更新した次第です。
2006.09. インジェクションのECUの調整もなんとか出来て(でも、エンジン始動には必ず3回セルモーターを回さないと出来ない)
4”ストロークでも6500rpmは何とか回り、"楽しく"乗っておりました(本当は燃料ポンプが壊れ2度も交換、正確な原因
は不明ですが"たぶん"吸入側の内径不足でのキャビテーションと推察)。
しっかぁーし、盛者必衰の言葉通り、ヘッド・ガスケットが見事に抜けました。で、例によってどんな種類のガスケットか
データがないので、色々と取り寄せ散財。
ヘッドを開けると4番シリンダ(Ford)部分のインテーク・バルブ付近に大量のオイルが溜まっていました。原因はバルブ・
ガイドとヘッド本体の隙間?からオイルが落ちた?ようで、近藤内燃機さんでその4番部分だけガイドの加工をして頂きました。
結局、後が心配なので、新しいDART社のPro1-CNCヘッドを注文してまたまた散財。
ついでに"怪しい"コイルオーバー・サス(前後共に)のショック交換も思いつき、製造元のTCP社にメールやFAXするも
梨の礫。しかたなく外してストローク等を確認して、米国のショック屋(TCP社の親会社)に注文しました。
2007.04. 相変わらず写真が有りませんが(ゴメンナサイ)、
安全燃料タンクも5年経ち、サージタンク内蔵でインタンクポンプ方式の安全タンクに交換しました。
排気管一式(と言っても、ヘッダーから下流)をワンオフで武蔵村山にある志村工業さんに作って頂きました。
(かっこ良くて安いです、、、お薦め)
テイル・ライト一式をシェルビー仕様のLEDタイプにします(2007.04.21.完成予定)
ホィールをメッキのピカピカの18インチにします(2007.04.23.予定)
ボンネットからトランクまでカッティング・シートでラインを入れます(2007.05.07予定)
2007年12月26日現在のボディ状況

2009年4月16日(木)
相変わらず殆ど更新をしていなかったのですが(まぁシェルビ〜化も一応完了したし・・・)、
ムクムクと改造意欲が疼き出し、「エレノア化」することにしました。
今回は、なんと神戸にある
オートサービス・マチナガさんにお願いすることになり、
本日(4/16)わざわざ神戸からローダーに乗ってムスタングを引取に来て頂きました。
ボディ色は、オリジナル?!エレノアと同一にすることにしたのですが、コンバチの屋根色が白色なので
完成後に黒色に張り替えないと・・・・。と、そんなことより、造りの悪い米国製?!FRPキットがスムースに
取り付けられるか、の方が一番の問題なのですが。
因みに作業風景?!はマチナガさんのブログに随時UPされるそうですので、ご期待下さい。
クラッシック・ムスタングについての購入のヒントとか。
長くなりそうなので、別ファイルにしました。
こじん輸入.com
日頃、個人輸入に慣れている人も、チト難しい部品?や大物の部品を入れる時には、大変心強い味方です。
ただし、自動車関係のみを扱っていないので、その部品が合うかどうかとか、同程度の別部品を探せとか
そういう類の注文?は無理ですヨ(たぶん)。部品の内容?!は、発注者の自己責任で処理?して下さい。
では、何がメリットかというと、クレームですネェ。アメちゃん(特に車関係の会社)はとても大らかな人々が
働いています。悪く言えば「いい加減な」人が多いんですヨォ。納期遅れとか品番間違いとか・・・。
遠い日本からのメール・FAX等でのクレームでは、全く動じないアメちゃんが結構多いんです。
で、ココに頼むと、ちゃんと先方担当者のケツを蹴飛ばして?!、仕事をやらせます!(本当か?)
まぁ、「特注品」とかに効果があると思います。困っている人は、お試し下さい。
gogo.wav
昔にNASCARのHPで見つけました。どうも途中から壊れてしまったようで、
画像を自分で修復しましたが、6M!(圧縮で3M)になっちゃいました。
そこで、尻切れトンボのWavで失礼ながら貼付ました。
また、興味のある方は、AVIファイル(LHAで3メガ!)をダウンロードしてみて下さい。
ブロードバンド化で同じ映像ですが、非圧縮のAVI(17M)もお試し下さい。
1968年型 Ford Mustang 289,Coupe
- 改造箇所
- Paxtonのスーパーチャジャー、302に載せ換え、4"オーバーフェンダー,
後は、思い出したら書きます。(S/Cを付けてから、オーバーヒートがひどく、
全く乗っておりません。よろしければ、「現状渡し」100万円位でお売りします。
現在Convに入れ込んでいる居るため、いつの日か書き上げます)
- 1998年6月−無事に金62万円で売却致しました。コンバチも一段落?で
ボチボチ手を入れようと考えておりました処、依託販売代行会社?より、
「売れた」のとご連絡。チト不手際は有ったものの、無事「契約完了」と
なったのでした。もし、このHPを新オーナーさんがご覧になられましたら、
ご一報頂けると幸いです。

Coupeの他の写真へ
そういえば、最近、色々な"お問い合わせ"のメールを頂戴するのですが、
聞きたい用件のみが書いて在り、その方(差出人)の名前すら書いていないメールも届きます。
残念ながら、社会一般常識から照らし合わせ、その手のメールは「不審メール」として認識しており、
返信(お答え)致しませんので、ご了承下さい。
(こんなことを書かなければならない"時代"なんですかネェ)

(1999年夏、売却し、憧れの国産車トヨタを購入しました。)
上記の車全てにおいて、あぶない?!車にも関わらず快く作業をして頂いている「熊沢モータースの方々」の
勇気?と努力に感謝申し上げます。
リンク集
この中に在るホームページは、全て「リンク・フリー」です。(まぁ、メールでも頂けるとありがたいんですが・・・)
また、リンクを張って欲しい方は、「担当者にメール」を下さい。
担当者にメール (少なくとも”どこの誰”程度の差出人情報は、お書き下さいネ。初対面なら当然の「礼儀」だと思うのですが・・ネェ)、
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