エンジン部分の拡大 
部分拡大米国ＲＨＳ社で組んで貰った、Ｆｏｒｄ＿３０２エンジンですが、リフター不良と思われる
「異音」がするため、リフター交換（Competition Cams社の「Pro-Magnum Hydraulic」）
すると共に、ちゃんと「指示通り」エンジンを組んであるか、見てみる為に、ヘッドも
外して見ました。
因みに「エンジン・ビルダー(RHS)」から送られてきたエンジン関係の書類を画像にしました。
組立時のスペック(JE_Pistons) 最終テスト(コンプレッションのみ by RHS)
写真が多い為、見るのに時間が掛かると思います。（各位、御免）
作業前の写真です。 ： ヘッドカバー、キャブ、デスビを外した写真
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インテーク・マニフォールドを外した写真。 ： ヘッドを外した写真
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ピストン上面を磨いた写真
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問題の「ＤＲＡＴ＿２」ヘッドの写真
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リフターを入れている処 ヘッド・ガスケットを置いた処
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ヘッドを置いた処
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ショップマニュアルに拠れば、１回目＝５０ ft/lbs、２回目＝６０ ft/lbs、３回目＝６５−７２
ft/lbs の３回に分けて締めるのですが、
Fel-Pro(ガスケット会社) に拠れば、３回目の最終トルクを「インテーク側（1,3,5,7,9.のボルト)」を８０
ft/lbs、「エキゾースト側(2,4,6,8,10.
のボルト)」を６８ ft/lbsで締めなさい、と書いてあります。（これは調査研究とテストの結果である、となっていました）
ただし、３５１ＷとＢｏｓｓ３０２は、メーカー規定値にしなさい、と太字で書いてありますので、ご注意して下さい。
因みに、インテーク・マニフォールドの締め付けトルクは、２３−２５ ft/lbs(
by Fel-Pro)となっており、
「締めすぎ注意」と書いて有ります。
インテーク・ヘッダーを付けた処 キャブを載せた処
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完成？の写真
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ついでにエキゾーストチップを「ＭＯＮＺＡ」のレゾネーター付きにした。
１９９７．１０．下旬、無事にＭＳＤ ６ＡＮＬ（＃６４３０）とデスビＭＳＤ＃８５７９、点火コイルＭＳＤ＃８２２２を取付ました。
ＭＳＤの拡大写真 コイルの拡大写真
